中國車企搶灘人形機器人 跨界融合成突圍關鍵
2026-07-13
在技術同源與供應鏈互通優勢下，中國汽車產業與人形機器人正加速融合。特斯拉CEO馬斯克近日於社交平台公開弗里蒙特工廠Optimus生產線照片，外界解讀此舉象徵該產品已邁入量產階段。與此同時，比亞迪、小鵬、廣汽、長安、奇瑞等逾十家車企也已相繼投入人形機器人賽道。
面對新能源車競爭加劇、整車利潤持續受壓，人形機器人被越來越多企業視為具潛力的下一條成長曲線。然而，該產業仍處商業化初期，應用場景有限與成本偏高仍是現實瓶頸。車企能否將製造經驗有效轉化為機器人領域的競爭優勢，尚待時間驗證。
頭部車企布局動作頻繁。小鵬集團較早組建機器人團隊，推出IRON人形機器人，近日董事長何小鵬更宣布親自接管機器人業務，直言已迎來量產與商業化的前夜。廣汽集團則透過孵化廣東慧侖科技，推進第三代具身智能機器人GoMate Mini，目標2026年小批量試產、2027年規模化量產。比亞迪雖相對低調，但執行副總裁李柯近日證實公司正開發人形機器人，此前已招聘具身智能工程師，並投資智元創新與帕西尼感知等企業。長安與奇瑞亦將人形機器人納入未來規劃，整體而言，已有超過十家車企進軍該領域。
從發展路徑觀察，產業分工日趨明確：科技企業專注大模型與決策算法，扮演「大腦」角色；車企則倚重工程製造底蘊，主導機械結構、運動控制與量產落地，擔綱「身體」研發與產業化核心，形成互補共贏的生態。
技術同源性是車企跨界的重要利基。環境感知、路徑規劃、運動控制與AI演算法，在汽車與機器人間高度共通。車企成熟的雷達與攝影機多感測器融合技術，可直接應用於機器人環境辨識與自主避障；端到端自動駕駛演算法與多模態AI，亦與機器人決策體系趨同；底盤、電驅、制動、電池管理與控制演算法，均可平移至機器人硬體開發。加上汽車零部件供應鏈具備規模降本與品質管理優勢，進一步放大車企的跨界紅利。
上海國家會計學院學者鍾世虎指出，既有生產線與供應商網絡可直接複用，車廠在大規模製造與良率提升的經驗，亦能平移到機器人生產。此外，車廠擁有自有工廠與4S店等落地場景，可形成「研發—自用—迭代—商用」的閉環，這是多數新創企業難以複製的條件。乘聯會秘書長崔東樹亦表示，車企研發投入動輒百億規模，工程人力雄厚，開發人形機器人確屬能力範圍內。
然而，人形機器人距離成為實質獲利來源仍有一段距離。目前多數應用仍限於工業製造、物流倉儲與科研教育，家庭服務雖被視為龐大市場，但陪護、家務與兒童照護等場景距商業化尚有距離。成本問題更為棘手，整機價格偏高，核心零件如高性能關節、靈巧手與減速器成本仍居高不下。鍾世虎表示，目前工業級人形機器人單台成本為傳統機械臂的三至五倍，從「能造」到「能賣」仍是艱鉅挑戰。
隨著技術迭代、成本逐步下降與商業模式漸趨成熟，車企可望憑藉產業化優勢，推動人形機器人從工業試點走向普及應用，惟短期內仍需克服場景與價格兩大關卡。
