中國車企加速「去寧化」 動力電池產業格局走向多元競爭
2026-09-28
近期「去寧化」話題在中國汽車業界引發關注。理想汽車斥資26.5億元增資欣旺達動力，成為其第二大股東，全新一代理想L8全系改用欣旺達電芯；小米集團則牽手中創新航，聯合開發龍甲電池。越來越多中國整車企業和品牌，或本月官宣自研電池，或入股二線電池企業，加速調整動力電池供應體系。
動力電池被喻為新能源汽車的「心臟」，目前已佔整車成本近四成，其能量密度、安全性能、使用壽命等指標決定整車續航里程和用戶體驗。在汽車電動化發展過程中，寧德時代以先進技術、穩定質量及品牌優勢遙遙領先，除自研電池的比亞迪外，成為國內外眾多車企的默認選項，牢牢掌握產業鏈話語權。與此同時，部分處於下游的車企在採購議價、產品定義乃至供應節奏上的主動空間受到擠壓。
業內分析認為，「去寧化」主要有兩方面原因。其一是車企基於降本增效的考量。今年上半年，8家主流動力電池企業累計利潤達508億元，是同期23家上市整車企業利潤總和的兩倍，其中寧德時代一家利潤就超過433億元。隨着價格戰加劇，賣新車早已不掙錢，而寧德時代一家獨大又抬高整車企業採購成本。其二是車企基於分散供應鏈風險的考量。對任何規模較大的整車企業而言，將核心零部件長期集中於單一供應來源，意味着需在效率與供應安全之間尋找平衡。特斯拉長期同時與寧德時代、松下、LG新能源合作，寶馬、大眾等跨國車企亦普遍採用多家電池企業共同配套。隨着國內動力電池企業技術能力和產能規模躍升，越來越多車企突破獨家供應格局，建立多元化供應體系。
不過，若將視角從供應商名單拉回整車開發體系，會發現「去寧化」背後不僅是成本利潤之爭、供應鏈安全之爭，還潛藏整車企業對動力電池定義權的認知覺醒與掌控訴求。傳統汽車產業中，整車企業對車輛質量和體驗負責，是一套相對成熟的邏輯。進入智能電動汽車時代，動力電池之於整車的成本佔比遠高於發動機之於油車，且決定續航、安全、快充、空間布局，與整車平台深度耦合，成為整車定義的一部分。然而在電池直採模式下，車企無法完整獲得電芯配方、工藝參數及每顆電芯的檢測數據，拿到的更像一個「灰盒子」。若車企沒有深度介入電芯底層定義與開發環節，打通動力電池製造數據、整車數據和用戶使用數據，後續產品質量保證、充電優化、服務體驗就會大打折扣，因為動力電池早已不是可「外掛」的零部件，其定義權、數據歸屬、製造責任、資本開支、召回風險與整車企業捆綁在一起。
「去寧化」並非否定頭部供應商的技術價值和競爭實力。對大多數整車企業而言，自研電池不一定意味着從材料、電芯到生產線全部自行完成，更務實的操作是車企進一步掌握電池系統定義權，同時與二線專業電芯企業維持深度合作。當前動力電池技術擴散速度遠超預期，中創新航、億緯鋰能、欣旺達動力等二線企業已形成各自技術積累和量產能力，行業格局正從過去相對集中的供應體系，逐漸走向「一超多強」乃至更加多元的競爭狀態，這也是中國車企與動力電池產業創新活力競相迸發的體現。
