中國車網互動試點走向規模化商用 電動車變身電網「充電寶」
2026-09-17
中國車網互動（V2G）正從試點走向規模化商用。北京西城區一處V2G示範站，有埃安車主表示，透過應用程式可自動設置充放電，插上充電槍後便不用理會，利用充放電價差不僅不用花錢充電，還從中賺取不少差價。該示範站充電時段分高峰、平時及谷時，車輛在谷時段可享每千瓦時零點三三四九元人民幣充電電價，在放電時段放電則可獲每千瓦時零點七至一點三元收益，價差介乎零點四至一元。車主稱系統會在不同時段自動安全充放電，兼顧車輛兩成至九成五電量狀態，在確保用電需求和安全同時，協助電網削峰填谷。
中國工業和信息化部等九部門日前聯合印發《智能網聯新能源汽車產業發展「十五五」規劃》，提出加快推進車網互動規模化應用，探索可持續商業模式。中國汽車工業協會數據顯示，今年一至八月國內銷售新能源汽車一千零六十五萬輛，目前保有量已接近五千萬輛。北京車百會新能源汽車科技發展研究院理事長張永偉預測，到二○三○年中國新能源汽車保有量將超一點二億輛。國家充電設施監測服務平台數據顯示，截至今年七月底，中國電動汽車充電基礎設施總數達二千三百六十八點三萬個，同比增長四成一，其中公共充電樁額定總功率高達二點五五億千瓦，相當於約十一個三峽水電站滿負荷運行時的總裝機容量。
國家發展改革委、國家能源局聯合發布的《新型電力系統建設「十五五」規劃》提出，到二○三○年建成可支撐超過一點一億輛電動汽車出行的充電基礎設施網絡。中國電力企業聯合會常務副理事長楊昆認為，「十五五」時期中國電力需求仍將保持剛性增長，年均新增用電量預計達六千億千瓦時，相當於每年新增一個中等經濟體量國家的用電水平，其中新能源汽車用電安全是重要組成部分，車網互動要在新型電力系統中發揮重要作用。
《規劃》明確，到二○三○年車網互動聚合可調充電規模目標從二○二五年的1000萬千瓦提升至5000萬千瓦，增幅達四倍。中國電力企業聯合會副秘書長劉永東表示，5000萬千瓦是巨大體量，意味着不新建電源，把已有數千萬輛新能源汽車變成可調節資源，通過智能有序充電、雙向充放電等形式參與電網削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等場景應用，可有效平衡電動汽車充電和電力系統調度需求。國家電網測算，到二○三○年若一成新能源汽車參與車網互動，最大可提供8600萬千瓦調節能力，超過全國所有抽水蓄能電站裝機總和。
車網互動已在全國九座城市開展三十二個項目試點。數據顯示，湖北在去年八月至今年三月的常態化V2G試點中，累計有效放電訂單超二點一萬次，放電量超三十七點六萬千瓦時。今年五月二十八日廣州開展首個車網互動固定示範日活動，全市七十六座車網互動充換電站、四百九十二台充換電樁參與，新能源汽車累計反向對電網放電一點五萬千瓦時。中國汽車工業協會副秘書長楊中平表示，中國新能源汽車保有量與補能網絡已形成完整產業基礎，車網互動迎來規模化商業落地關鍵期。
從消費者角度看，車網互動快速發展的前提，在於將電動汽車從「負荷」轉化為「資產」。以一辆搭載七十千瓦時電、續駛里程約六百公里的電動汽車為例，車主日常通勤每天行駛三十至六十公里，僅耗電五至十千瓦時，若將剩餘部分電量出售，按每天三十千瓦時電的峰谷電價差計算，可獲約三十元，長期參與每月可獲上千元。清華四川能源互聯網研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理預測，到二○二七年全國每年新增具備常態化V2G放電條件的車輛將達百萬輛，到二○三○年有望突破千萬輛，屆時V2G將成為新車售賣的標配功能。
車網互動大規模落地仍需跨越標準體系、用戶顧慮、商業模式、產業協同等關卡。楊中平強調，需要車企、電網、運營商與政府多方協同，探索「電網穩、企業利、車主賺」的多贏發展模式。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟產業研究部主任李康認為，首先要繼續擴大試點、示範規模，其次通過財政補貼引導用戶主動參與，逐步完善標準體系，最後探索電動汽車消納清潔能源、參與碳減排及碳交易的商業模式。劉永東指出，動力電池有日曆壽命和循環壽命，按十年使用周期測算，大部分動力電池參與V2G並不會影響安全運行，目前V2G試點項目均可通過電池管理系統和應用程式控制電池充放電狀態，使電池保持在兩成至八成的健康運行區間。中國科學院院士歐陽明高表示，若將電池工作的倍率、脈衝頻率和周期控制在適當範圍內，車網互動不僅不會加速電池衰減，一定程度上還可起到保護電池的作用。
