中國具身智能機械人加速出海 業界指全球交付能力成關鍵
2026-09-14
在中國，具身智能機械人企業正加快拓展海外市場。二零二六年九月上旬，無界動力（北京）技術研發有限公司一批全尺寸K15機械人運抵法國，計劃在遠景動力法國電池超級工廠部署，負責精準上下料、搬運料箱等長程自主作業。隨着首批K15交付，公司產品解決方案總經理沈明達暫時鬆一口氣。數月來，他帶團隊走訪江蘇江陰、河北滄州、甘肅金昌等地，挑選可落地的工業場景，反覆進行海外作業概念驗證。為取得被稱為「歐洲工業簽證」的工業級全域CE認證，公司用了八個月，花費上百萬元。不過，首批機械人抵達法國並不代表萬事大吉。沈明達指出，機械人在一定範圍內完全勝任安全作業，但若未來要遠距離跨車間作業，仍有問題待解，例如路上遇到人時應減速還是停止，須進一步研究歐盟法規。
闖關、升級、再闖關，正是中國具身智能企業出海的寫照。二零二六年成為重要節點，一季度數據顯示，中國人形機械人出口同比增長百分之二百一十。此前，塞爾維亞與中國企業合作建設的人形機械人工廠正式啟動量產。然而，高光之下，具身智能機械人在技術迭代及商業化路線方面仍存在挑戰。與新能源汽車先本土培育、後海外擴張的路徑不同，中國具身智能機械人在早期階段便走向國際市場。
業內流傳「不出海，就出局」的說法，在具身智能機械人賽道似乎來得更早。數據顯示，二零二五年國內人形機械人整機企業數量超一百四十家，發布產品超三百三十款。市場研究機構SAG報告指出，二零二六年上半年，中國人形機械人製造商佔據全球百分之九十七以上出貨量，其中宇樹科技和智元兩家分走約七成半份額，絕大多數企業只能爭奪剩下不多的份額。有業內人士坦言，由於商業場景尚未真正跑通，目前絕大部分具身智能企業尚未盈利，很多靠融資「續命」，後進場公司生存壓力尤大。與國內市場不同，海外市場對機械人處於「嘗鮮」階段，即便是娛樂消費領域也有不小市場空間。
優理奇機械人科技（蘇州）有限公司市場公關負責人盧希喆表示，出海不是追熱點，而是算過賬。一些國家招工難、人工成本高，勞動力替代需求更迫切，客戶付費意願更高。有業內人士透露，一台人形機械人在國內賣二十萬元，在一些國家能賣到四十萬元甚至八十萬元。早期出海不僅關乎短期高溢價訂單，當前全球具身智能機械人賽道尚未形成壟斷性國際頭部品牌，國際市場處於品牌空白期。對外經濟貿易大學商業倫理與社會責任研究中心研究員裴璇認為，若錯失早期窗口期，海外科技巨頭可能依托算力資源、算法優勢、本土場景率先完成全球生態閉環，對中國產業形成代差壓制。盡早布局海外經銷商、體驗中心和標桿項目，能提前鎖定品牌認知、構建本地化服務網絡，形成先發渠道優勢。
近年宇樹科技、智元、越疆科技、傅利葉、加速進化、星動紀元等一批具身智能企業積極卡位全球市場，無界動力等企業的海外業務貢獻率已超過五成。中國具身智能企業集體出海，背後有兩張「王牌」：供應鏈優勢及場景資源優勢。浙江靈巧智能科技有限公司創始人兼董事長許春山形容，中國供應鏈優勢是「秒殺」級的。這家成立於二零二四年的年輕企業，用不到十個月打造出國產首款量產高自由度五指靈巧手，並拿下海外合作項目。許春山指出，把上千個零部件裝進一掌之內，沒有產業生態協同無法完成，需要電機、腱繩、傳感器等產業鏈各環節企業共同努力，一起攻關一百萬次使用壽命目標。多位受訪者稱，在人形機械人領域，中國已形成從電機、減速器、傳感器、控制器到整機的完整製造體系，能支撐產品快速迭代。新能源汽車與人形機械人底層技術高度同源，許多新能源汽車零部件供應商正跨界為人形機械人供貨。《紐約時報》報道稱，幾乎不可能在不使用中國產零部件的情況下製造出一台人形機械人。
場景資源同樣關鍵。從一批國家人工智能應用中試基地落地，到二零二六年度人形機械人與具身智能實景實訓專項行動啟動，中國釋放的大量創新場景正推動具身智能機械人加速開啟「作業模式」。裴璇表示，國內海量工業場景帶來數據迭代優勢與成熟量產能力，中國具身智能機械人整體具備搶佔國際市場先機的基礎。
然而，熱鬧的出海潮下，市場結構失衡的隱憂浮現。國際數據公司IDC統計顯示，二零二五年全球人形機械人實際出貨量只有約一點八萬台，超過八成半流向文娛表演、教育科研、導覽導購等以技術驗證和展示交互為主的場景，工業製造和倉儲物流仍主要停留在試點階段。例如，根據宇樹科技招股書，其來自境外的收入佔比超過四成，公開資料顯示境外銷售主要流向高校、科研機構等。在二零二六世界機械人大會上，宇樹科技一位海外代理商稱，在印度尼西亞，目前九成以上客戶諮詢來自文娛表演、教育科研等領域。一位瑞典工業界人士接受採訪時說，中國具身智能機械人進步很快，但很多仍停留在「炫技」層面，離真正在產線「幹活」還有距離。
海外科研教育市場是「低垂的果實」，但難以支撐真正意義上的產業級增長。裴璇分析，若企業只是把機械人本體賣給高校和海外實驗室，未來必遇增長天花板，出路在盡快轉向工業製造、特種作業等B端場景，從賣樣機轉向賣生產力。然而，未來技術想像與產業現實之間橫亙巨大鴻溝。目前人形機械人在固定場景經過充分訓練後，任務成功率接近百分之百，但一旦更換操作物品或稍微改變環境，成功率就大幅下降，意味着人形機械人在複雜環境中從事長期工作的難題仍未解決。盧希喆稱，具身智能機械人市場需求不缺、客戶不缺，缺的是技術，目前整體在工業場景下穩定性不足、速度不夠快、泛化能力不強，技術始終還差一口氣。
這口「氣」主要差在「大腦」上。中國具身智能機械人在「小腦」和「本體」層面進展顯著，但「大腦」能力仍面臨不少挑戰。裴璇認為，硬件製造能力決定機械人量產落地基礎，而「大腦」核心技術才是決定產品商業化價值、規模化商用及全球化出海的核心關鍵。若無法快速實現「大腦」技術實質性突破，中國強大的硬件產能優勢將難以充分釋放，極易陷入「樣機出口量大、商業落地弱」的困境。有多少數據，就有多少智能，「大腦」變聰明歸根結底需要數據。有數據顯示，截至二零二六年初，全球合規可用的真實物理交互數據總量僅約五十萬小時，而訓練一個通用具身大模型至少需要一千萬小時。如此大的缺口怎麼補？在客戶現場部署機械人採集場景數據是關鍵。裴璇認為，具身智能機械人屬於高度非標化產品，國內場景無法覆蓋全球製造業、服務業的差異化工況，海外多區域、多行業真實部署能快速積累異構物理世界數據，反向優化多模態感知、通用任務規劃算法，解決實驗室樣機與真實工況脫節的行業痛點。相較僅依托國內場景迭代的企業，提前出海的廠商可更快完成可靠性、負載、人機交互能力驗證，縮短從原型機到量產機型的周期。
沈明達深有同感。他認為，最重要的不是先追求模型極致性能再落地，而是要在真實場景的泥濘中前行。漂亮的原型機演示離商業閉環很遠，「睡在工廠」、和客戶一起搞定接地氣的難題很重要，很難一開始就交付一個十全十美的機械人。他舉例，公司K15機械人最初在生產節拍、操作精準度方面達不到客戶要求，團隊與客戶在真實產線上協同攻堅，實現性能快速爬坡，通過反覆場景驗證、硬件改造和算法適配，才能推動「大腦」和「本體」共同進化。盧希喆認為，出海過程中不是一上來就要大規模鋪貨，而是要先跑通樣板場景。商超理貨、酒店清潔、樓宇巡檢、前置倉分揀、接待遞送等工作重複性強、流程相對固定、人工成本高，對海外客戶而言，只要具身智能機械人能穩定完成一部分任務，就有實際價值。他建議推動具身智能機械人企業和中國其他企業一起「走出去」，例如酒店、物業、零售、園區運營等領域，很多中國企業在海外有項目，具身智能企業可跟着真實場景一起落地。
同時，依靠仿真打造具身智能機械人「練兵場」，對「大腦」技術突破至關重要。然而，現實困境是中國很多具身智能企業高度依賴海外仿真體系，難以形成自主可控的研發閉環，拖累「大腦」能力突破進度。光輪智能（北京）科技股份有限公司聯合創始人兼總裁楊海波認為，仿真依賴比算力依賴更隱蔽、更底層，算力決定模型「能不能跑」，仿真則決定機械人「在哪裏學、按什麼物理規律學、用什麼標準被評測」。他指出，過去在工業仿真領域，中國長期依賴海外體系，到了物理AI時代，若仍然只用別人定義好的仿真工具、數據格式和評測體系，中國具身智能機械人產業即便硬件做得再強，有再豐富的製造場景和應用需求，也很難在下一代物理AI基礎設施中掌握主動權。他稱，要以全棧自研仿真能力參與全球物理AI基礎設施規則共建，為中國具身智能企業走向海外提供更自主、更可協同的訓練與評測底層支撐。楊海波進一步解釋，誰能在具身智能機械人進入真實現場之前，通過高可信仿真完成任務適配、壓力測試和風險識別，提前驗證其穩定性、安全性和可部署性，誰就更有可能降低海外落地成本、縮短交付周期並搶佔先機。
具身智能機械人出海是一場考驗智慧、耐力與毅力的長期障礙賽，需跨越重重關卡。合規是無法繞開的門檻。德國萊茵TüV大中華區太陽能與商業產品服務部門工業機械總經理單明指出，曾有一家企業帶具身智能機械人到專業機構做海外市場合規認證，按標準逐條檢測下來，不合規之處太多，但此時機械人已經定型，根本無法整改，這類情況見得太多。他以歐盟標準為例介紹，一台人形機械人不僅整機需要做機械指令或法規、無線指令、網絡安全、電磁兼容等方面認證，電源板、關節模組、鋰電池、安全控制器等零部件也需分別認證。德國萊茵TüV大中華區電子電氣產品服務部門高級經理黃郁提醒，歐盟網絡韌性法案漏洞披露相關義務即將正式生效，法案要求帶數字元素產品的製造商必須主動向歐盟官方報告被利用的安全漏洞和安全事件，違規企業最高可處以全球營業額百分之二點五或一千五百萬歐元罰款，顯著提高全球數字產品進入歐盟市場的合規成本。單明建議，出海企業應將合規要求前置，研究透徹出口對象國法規和技術要求，從設計源頭開始貫穿相關規則，避免後期走彎路。
越疆科技副總經理、聯合創始人劉主福對此深有體會。越疆科技連續八年位居中國協作機械人出口量榜首，產品銷往全球一百多個國家和地區。劉主福稱，公司訂單沒有一張是靠低價換來的，歐美市場認證體系極為嚴苛，越疆科技的經驗是提前以認證鋪路，用數十項國際認證打開海外市場大門。同時，多位受訪專家呼籲從國家層面推動國際標準互認，降低重複測試成本。裴璇分析，新能源汽車出海時，全球車輛安全、能耗標準體系已基本成型，中國只能被動對標適配。當前具身智能機械人安全、性能、人機交互等國際標準仍處於起草階段，相關部門應積極推動國內企業、科研機構深度參與國際標準化組織、國際電工委員會、國際電信聯盟等國際組織的相關標準制定，將中國工程化落地實踐、產業鏈技術參數融入全球規則，提升標準話語權。
本地化是另一大挑戰。盧希喆認為，具身智能機械人出海不是簡單賣設備，而是做長期服務。具身智能機械人不會簡單複製新能源汽車出海路徑，新能源汽車場景相對簡單，就是解決出行問題，但具身智能機械人面對的是一個個不同具體任務，每個場景都要重新適配。機械人賣出去後，還需要遠程診斷、軟件升級、備件更換、現場培訓，客戶真正關心的是出了問題誰來解決、多久能解決。若沒有本地化運營團隊，一旦機械人需要維修，客戶要麼把產品寄回來，要麼公司派人「打飛的」去修，時間和經濟成本較高。當前國際科技博弈加劇，進一步放大本地化的重要性。近日美國聯邦通信委員會一紙禁令，堵住人形機械人、四足機械人等先進機械人進入美國市場的未來通道。裴璇分析，具身智能機械人出海事關未來產業全球主導權競爭，貿易保護壁壘只會常態化。企業出海初期應同步布局歐洲、東南亞、中東、拉美等多元市場，並通過海外本地化研發、聯合項目，形成境內外雙向技術流動緩衝體系，降低核心技術、市場需求高度綁定單一市場的系統性風險。
傅利葉在馬來西亞千萬級大單的落地，提供了一個本地化運營範例。今年六月，在馬來西亞霹靂州怡保市，馬來西亞社會保險機構PERKESO建設的蘇丹納茲林沙社險機構康復中心正式啟用，這是東南亞規模最大的康復中心，能同時容納七百名患者。傅利葉在此落地千萬級大單，包括智能康復港、伽利略系統、人形機械人的臨床應用驗證項目。拿下這個大單並不容易，傅利葉與PERKESO經歷四年磨合期，背後離不開當地團隊支撐。傅利葉創始人兼首席執行官顧捷稱，公司招募了馬來西亞人和當地華人，建立幾十人的當地團隊，能快速進行售前諮詢和售後響應。他認為，吸引優秀人才認同一家中國具身智能企業的發展理念，並真正融入公司戰略和文化，是一個長期過程，只有建立起能夠跨文化協同、持續服務客戶的國際化團隊，企業才能真正扎根當地，實現可持續發展。
具身智能機械人出海可以復用新能源汽車打下的供應鏈和製造基礎，但前路更加崎嶇，考驗的是技術攻關，也是場景適配、規則適應與信任積累。正如盧希喆所言，中國具身智能機械人要像新能源車一樣「走出去」，重要的不是短期熱度，關鍵在真正建立全球交付能力。從「產品出海」到「生態出海」，中國具身智能機械人的海外闖關之路剛剛開啟。
