中國輔助駕駛使用風險受關注 L3級自動駕駛試點啟動
2026-01-14
隨著輔助駕駛功能日益普及，駕駛人過度依賴系統而疏忽監管的案例時有所聞。近日在衡邵高速湖南衡陽段，一名駕駛因疲勞開啟輔助駕駛後竟於行駛中睡著，車輛在無人操控下繼續行駛二十多公里，最終撞上護欄，駕駛須承擔全責及約五萬元損失。另一起發生於許廣高速的事故中，駕駛在濕滑路面未能及時接管車輛，同樣被認定負全責。
根據中國汽車駕駛自動化分級國家標準，目前市面上在售車輛多屬於0至2級駕駛輔助系統，僅能減輕駕駛負擔，駕駛人仍須全程監管路況並隨時準備接管。警方強調，駕駛人是最終責任主體，若因視線偏離或長時間脫手方向盤導致事故，將依法承擔相應民事乃至刑事責任。
另一方面，中國自動駕駛技術正邁向新階段。近日北京已啟動L3級自動駕駛車型的上路試點運營，於特定高速路段實現最高時速八十公里的單車道自動駕駛。不過，試點車輛仍須配備安全員以應對系統無法處理的狀況，且在系統發出接管請求時，車輛須具備自主執行「最小安全風險策略」的能力。現階段試點主要面向特定運營主體，一般消費者未來可透過叫車服務體驗，市面在售車輛則仍屬L2等級。
專家指出，L3級自動駕駛若發生事故，責任認定將更為複雜，可能涉及駕駛、車企及軟體服務商等多方主體。因此，試點過程中企業須持續驗證技術與累積營運經驗，交管部門亦須探索適應自動駕駛特性的管理新機制。
